赛科龙的四缸仿赛哪去了？各大厂家四缸大战正酣，但至今不见赛科龙参与其中。从2023年第一版亮相摩博会，2024年初第二版亮相工厂经销商大会，2024年8月份复古版设计图曝光，自此之后逐渐淡出大众视线。2025年11月11日，赛科龙RC700最新的外观设计专利，现身专利局公告当中，最新的外观设计很有看头。
赛科龙RC700和最初的RC680R是同一款车，大概以后都不会再叫回680了，这也是摩托车的命名“潜规则”，有点类似四舍五入法，在国产摩托车上比较常见，公布的专利文件当中也明确标注了这台车的型号为RC700。
此次赛科龙申报的RC700外观，应该不会再有人觉得不好看了吧。这个风格不仅相当战斗，而且车身比例也很协调，有点像欧洲车厂的风格，甚至有一点点MotoGP赛车的味道，相较于之前的几个版本，很显然这个方案更显成熟，也更有大厂的手笔，既然申报了外观专利，想必这应该是最终的定版吧。
新的RC700延续了仿赛车型流行的双头灯造型，两个大灯之间像是一颗透镜，搭配GP风格的车头定风翼，整个车头角度看过去很战斗很协调，不过没有看到前转向灯。而车尾高高翘起，尾部在后座两侧有明显的导流通道，位于中间的尾灯则是很简单的竖状布局，不过后转向灯的造型比较独特。
对比此前的设计，新的RC700不只是外观改变那么简单，最新的设计放弃了最初的单摇臂造型，改用欧系品牌的公升级仿赛上比较常见的下三角形铝合金后摇臂，与此同时车架形式也改变了，主车架由之间粗壮的单根结构，变成了两根圆形钢管，主车架与副车架以及后摇臂连接的结构，采用了整块的铝合材质，而排气管也改成了侧置单边双出的设计。
从车身侧面，能够看到大面积的刹车卡钳导流罩，如此大的导流罩还是很少见的。刹车卡钳是前径向四活塞+后双活塞的搭配，减震是倒立式前减震+中置多连杆后减震，。车把的位置比油箱稍微低一点，脚踏的位置比较高，所以这台车的骑行三角应该还是有点战斗的。
顶部和底部视图也能够看到一些信息，除了能够看到前减震顶端的调节螺丝之外，还能够看到焕然一新的车把按键，以及镂空的上联板和西户的前刹车上泵，风挡的面积比较大，有点竞技风挡的意思，不过从这个角度看不到仪表相关的视角。
根据之前公布的一些数据，该车搭载680cc排量的直列四缸水冷发动机，最大功率75kw（102ps），并且还会搭载6轴IMU惯性测量仪，以及基于电子油门的各种功能，包括弯道TCS，弯道ABS等等。如果真的按照这个设计把车造出来，然后再搭配各种电控，以及百匹马力的发动机，即便是后发制人，赛科龙RC700依然会有很大的机会破局。
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